上股交代碼：203056
瀏覽手機(jī)版
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，鐵路客運(yùn)量也大幅度增加。在各類交通運(yùn)輸中，鐵路客運(yùn)量在總客運(yùn)量中的比例始終保持在50％以上。鐵路客車幾次提速、客車更新?lián)Q代，極大地滿足了廣大旅客對列車在縮短旅行時間、乘坐舒適、視覺美觀等方面的要求。這其中，鐵路客車用高性能防護(hù)涂料起到了非常重要的作用。在全國四通八達(dá)的鐵路線上，已有3萬余輛(節(jié))客車在使用，包括雙層客車、軟臥、硬臥、軟座、硬座、行李、餐車等等。在制造過程中，根據(jù)其對防護(hù)及裝飾等作用的要求，采用了各類涂料，每年僅用于新造客車的涂料用量就在5000噸以上。
由于鐵路客車主體結(jié)構(gòu)由鋼材組成，在惡劣的運(yùn)行環(huán)境作用下，腐蝕是非常嚴(yán)重的。對客車的防護(hù)直接關(guān)系到其檢修周期及壽命的長短。原用的老型客車，由于涂料防護(hù)系統(tǒng)較差，每5～6年就要大修一次，壽命不足20年，一個廠修期就報廢的情況時有發(fā)生;現(xiàn)用25型客車在采用新的防護(hù)系統(tǒng)以后，已使廠修周期增加到7.5年，壽命30年。高性能的油漆在提高客車防護(hù)性能的同時，也使客車更加色彩斑、絢麗多姿。
鐵路客車車體用涂料特點
涂料已成為鐵路行業(yè)不可或缺的配套產(chǎn)品。（1）很好的耐候性和防腐蝕性；（2）優(yōu)良的物理機(jī)械強(qiáng)度和耐化學(xué)性，如抗沖擊力、耐磨性、漆膜硬度、附著力、耐水性、耐油性等；（3）與時俱進(jìn)的裝飾性和環(huán)保型；（4）維護(hù)方便、干燥速度快、配套貨源廣、價格適中。
鐵路客車車體用防腐涂料體系
1、車間底漆
鐵路車輛鋼板采用噴丸預(yù)處理后厚度≤5m的薄板多采用磷化前處理工藝，通常需涂覆車間底漆涂底漆)進(jìn)行工序間防銹。主要的車間底漆品種有無機(jī)富鋅類、丙烯酸類、環(huán)氧類、環(huán)氧酯類和聚乙烯醇縮丁醛類化底漆類)。車間底漆涂膜過厚會影響焊接質(zhì)量，過則防銹性能下降。
2、防銹底漆
鐵路車輛用防銹底漆的主要特點是用量大，且要求壽命較長，應(yīng)能維持至少一個廠修期。考慮到車輛的使用條件比較嚴(yán)酷，實際使用中表面涂膜必定存在損傷，避免涂膜破損處的銹蝕擴(kuò)展是防止鋼結(jié)構(gòu)早期失效的基本要求，因此其防銹底漆要求耐中性鹽霧試驗通過500h痕板)。目前主要使用的底漆品種有無機(jī)富鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、醇酸底漆、酚醛防銹底漆、環(huán)氧酯防銹底漆、雙組分環(huán)氧底漆和環(huán)氧聚氨底漆等。防銹底漆主要使用的顏料為氧化鐵類(包括氧化鐵紅、鐵棕、鐵黑、鐵黃等)，防銹料主要為磷酸鋅、鉻酸鋅、三磷酸鋁等，而紅丹由于環(huán)保問題目前已基本停用。
3、膩子
為了改善車體表面的平整度和外觀質(zhì)量，鐵路客車和機(jī)車制造過程中大量使用了子。過去由于車體的成型工藝問題，一節(jié)客車車廂的子用量甚至達(dá)到1t，此后隨著車體制造工藝的改進(jìn)，特別是由于采用了整體蒙皮張拉技術(shù)，使表面平整度大幅提高，單節(jié)客車的膩子用量仍在200kg左右。目前已基本停用石膏類和酚醛、酯膠等子品種，而主要使用環(huán)氧酯和不飽和聚酯原子灰膩子。
4、中間涂層
中間涂層的作用是增加底漆膩子膜)與面漆之間的附著力，并改善面漆的外觀豐滿度和質(zhì)感。與面漆相比，通常中間涂層的料組分相對較高，這樣可填補(bǔ)微小的缺陷，用在對外觀要求較高的場合效果顯著。中間涂層的主要品種包括雙組分環(huán)氧類或聚氨酯類。
5、面漆
面漆主要起到裝飾和進(jìn)一步保護(hù)的功能。在實際使用中，這種涂裝體系由于面漆漆膜硬度較低，耐老化性能不好，相當(dāng)一部分車輛在運(yùn)用一年半的時間內(nèi)已開始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。因此，鐵路系統(tǒng)自本世紀(jì)初開始全面推行聚氨酯面漆。脂族烯酸聚氨面漆在保光、保色、抗粉化性以及硬度抗劃傷性、外觀裝飾性等方面性能明顯優(yōu)于醇酸類產(chǎn)品近年來，也有部分客車采用了碳面漆，由于具有高鍵能的C一F鍵，氟碳面漆的耐老化性和抗污性均優(yōu)于聚氨指面漆，特別是其具有的自潔性能可明顯改善車輛外觀狀況。此外，有機(jī)硅面漆和硅氧烷面漆也在鐵路車輛中得到了一定的應(yīng)用。
功能型涂料體系
1、阻尼涂料
車輛運(yùn)動屬機(jī)械振動,直接產(chǎn)生噪聲。國家標(biāo)準(zhǔn)GB34502006《鐵道機(jī)車和動車組司機(jī)室噪聲限值及測量方法》和GB128162006《鐵道客車內(nèi)部噪聲限值及測量方法》中,對機(jī)車司機(jī)室以及客車的軟臥硬臥、軟座硬座乃至餐車、廚房、辦公室、配電室等各部位作出了明確的噪聲規(guī)定。除了從結(jié)構(gòu)、設(shè)計上考慮及增強(qiáng)密封等降低車輛噪聲的措施外,在車體內(nèi)部使用阻尼涂料是鐵路車輛降低噪聲另個重要方法。
目前,我國鐵路機(jī)車和客車已大量應(yīng)用了阻尼涂料,有效減小了振動和降低了噪音,其中鐵路機(jī)車用阻尼涂料的性能要求高于鐵路客車。機(jī)車上主要使用以各類乳液為成膜物的水性涂料；客車上多使用以瀝青為主的涂料,除阻尼性能外,多數(shù)還具有防腐蝕功能,主要品種有水乳化瀝青漿、橡膠瀝青漿和水溶性聚氨酯阻尼涂料等。
2、RTV防污閃涂料
電力機(jī)車車頂設(shè)備中所采用的絕緣子分為硅橡膠復(fù)合絕緣子和瓷絕緣子兩大類。這些設(shè)備污閃事故時有發(fā)生，特別是在環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，污閃事故嚴(yán)重影響著機(jī)車的運(yùn)行。絕緣子發(fā)生污閃的原因之一是其表面的濕潤，瓷是親水性材料，污物本身也吸收水分，水使污物中的電解質(zhì)電離并在材料表面形成導(dǎo)電水膜，大了外絕緣的表面電導(dǎo)率，最后導(dǎo)致放電。在絕緣子表面噴涂具有僧水絕緣性能的RT室溫硫化硅橡膠防污閃涂料可有效地解決這一問題。RTV涂料防污的主要機(jī)理是利用其憎水性和憎水遷移性，它首先使親水性的瓷表面變?yōu)樗缘耐繉颖砻?，而污物落至表面后又利用涂層本身所?dú)具的僧水遷移作用將僧水性遷移到污物表面，使絕緣子表面的污層也具有一定的憎水性能，其結(jié)果是使絕緣子表面保持較高的層電阻，限制了泄漏電流的發(fā)展，防止絕緣子表面產(chǎn)生污閃。
3、防滑涂料
機(jī)車用防滑涂料是涂覆于機(jī)車外頂部的一種專用涂料，主要是為了保障機(jī)車維修人員檢修時行走安全，除具有防腐和防滑性能外，還要求其耐介質(zhì)性和抗高電壓擊穿性好。一般采用丙烯酸樹脂等為基料，配以粒徑小、能提高致性且不易導(dǎo)電的填料，如硫酸鋇和高嶺土等，防滑砂粒材料一般選擇1~2mm的干燥河砂。
發(fā)展趨勢
隨著鐵路車輛運(yùn)行時速的不斷提高以及環(huán)保法規(guī)要求的日趨嚴(yán)格，鐵路車輛涂料正向著高性能、環(huán)保性方向發(fā)展，其中包括為適應(yīng)高速運(yùn)行列車防石擊而開發(fā)彈性涂料和彈性子;為適應(yīng)環(huán)保需求而開發(fā)環(huán)保型涂料；為提高車輛使用壽命和改善裝飾性而開發(fā)高性能面漆產(chǎn)品如碳涂料、高性能聚氨酯涂料等；為減輕車體質(zhì)量而開發(fā)高附著力底漆何減小膩子用量等。
文章來源于網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)注我們
